Fumée bleue d'huile brûlante de moteur

Il est normal que le moteur brûle un peu d'huile. Il est normal que la machine de courir normalement et consomme une huile (dans la valeur spécifique). Prolongez considérablement la durée de vie du moteur.

Le moteur diesel brûle l'huile, les performances principales est fumée bleue du pot d'échappement. Quand la charge est lourde, le pot d'échappement émet la fumée noire, l'huile noire filtre du joint du pot d'échappement, et il y a souvent de fumée huileuse noire au débouché du pot d'échappement. Lulu humide. La raison de l'échec est :

1. Huile de fuites de joint de guide de valve

Si la fuite d'huile du joint de guide de valve ou la fuite d'huile du groupe de bras de balancier de valve est sérieuse, l'huile ne peut pas couler dans le bac à huile à temps et l'éclaboussure dans l'extrémité supérieure des soupapes de prise et d'échappement. En raison du à travers le mouvement de la valve, le joint de guide de valve ne peut pas soutenir un grand nombre d'huile et ne suit pas le mouvement de la tige de valve. Vers le bas dans la chambre de combustion, l'excédent d'huile est déchargé dans le pot d'échappement par la soupape d'échappement ; après une partie de l'huile est brûlé, la fumée bleue est déchargé par la fin du silencieux.

Méthode de diagnostic : enlevez d'abord la couverture de culasse, mettent en marche le moteur pour courir rapidement, découvrent la fuite sérieuse d'huile du groupe de balancier de valve, vérifient si le joint de guide de valve est invalide, s'il est invalide, enlèvent le pot d'échappement pour déterminer le joint du guide de quel cylindre coule l'huile. Attention de salaire à l'étanchéité du sac d'huile sur le conduit en remplaçant.

2. Il y a trop d'huile dans le bac à huile

Il y a trop d'huile dans le carter de vidange d'huile, et l'agitation de la bielle et de la manivelle fait un grand nombre d'éclaboussure d'huile sur le mur de cylindre, et est introduite dans la chambre de combustion par le piston et l'anneau de piston pour la combustion. Manque de retour opportun.

3. Homologues d'anneau de piston

Les segments de piston se font face, de sorte que l'huile à moteur entre dans la chambre de combustion des homologues, causant le phénomène d'huile à moteur brûlante et causant la puissance insuffisante.

4. L'anneau de piston est renversé

L'anneau de piston est coincé vers l'arrière, de sorte que l'huile à moteur entre dans la chambre de combustion, entraînant le phénomène d'huile à moteur brûlante.

En outre, les lacunes d'usage excessif telles que des segments de piston, des pistons, et des revêtements de cylindre feront également brûler l'huile à moteur. Attention de salaire à la direction de l'anneau de piston en se réunissant. Le côté marqué du premier anneau fait face, et le côté cannelé des deuxièmes visages externes d'anneau vers le bas. Quand l'usage des segments de piston et des revêtements de cylindre dépasse la limite, de nouveaux segments de piston et revêtements de cylindre devraient être remplacés à temps.

5. Décharge ou échappement grave d'huile au port de respirateur

Les raisons du pétrole ou de l'échappement grave du port de respirateur sont :
1. Trop d'huile dans le bac à huile et l'échappement grave du fond.
2. Après que le cylindre soit tiré, le gaz entre dans le carter et est déchargé par le respirateur.
3. Dans le trou de retour d'huile de la cavité de tige pousseuse, l'éclair est trop grand, ayant pour résultat le trou de retour d'huile étant trop petit. Quand le moteur diesel tourne à la grande vitesse, l'huile dans la cavité de bras de balancier est bloquée et bloquée, de sorte qu'elle soit déchargée du reniflard. 4. Les prises de diaphragme aux deux extrémités de l'axe de balancier ont tombé, et l'espace entre l'axe de balancier et le bras de balancier était trop grand, ayant pour résultat la fuite sérieuse d'huile du groupe de balancier de valve. Quand le trou de retour d'huile de la cavité de tige pousseuse est trop petit, l'huile ne peut pas couler dans le bac à huile à temps. De l'huile obstruée est expulsée du reniflard.
5. L'alignement d'anneau de piston, usage bloquant et sérieux de l'anneau de piston, perte de balles, usage de revêtement de cylindre, et grand excessifs hors de l'arrondi détruira l'effet hermétique du cylindre et causera l'échappement inférieur sérieux, qui devrait être vérifié et éliminé à temps.

6. La température de l'eau est trop haute

Quand le moteur diesel de Chaoyang fonctionne : la température de l'eau de refroidissement est exigée pour être maintenue à 75-90°C. Si la température est si basse, elle accélérera l'usage des pièces, et si la température est trop haute, elle causera d'autres échecs. Les raisons de la température de l'eau élevée de moteur sont :

1. Le thermostat est endommagé.
Le thermostat du moteur diesel est un thermostat de type cire. Il commence à s'ouvrir quand la température de l'eau est 76°C ; il est entièrement ouvert quand la température de l'eau est 86°C. En raison des dommages du thermostat ou du noyau de valve coincé, la valve principale ne peut pas être ouverte ou l'ouverture est très petite, qui rend l'efficacité de dissipation thermique de la circulation à hautes températures de l'eau du moteur diesel plus mauvaise.
2. Il y a d'air dans la conduite d'eau
. Après que le moteur diesel soit démarré, il n'y a aucune eau dans la conduite d'eau ou le volume de l'eau est très petit, et la température de l'eau continue à s'élever. Pour des voitures avec les réservoirs d'eau auxiliaires, après les hausses de la température de moteur, ajouter l'eau causera facilement la résistance de l'air, ayant pour résultat la satiété et la haute température vides.
3. La courroie du ventilateur est trop lâche.
Quand la tension de la courroie du ventilateur est 39N·m (4kgf·m), le débattement est entre 10 et 15mm. Si la courroie du ventilateur est trop lâche, la courroie du ventilateur et la roue de pompe à eau glisseront, ayant pour résultat l'approvisionnement en eau insuffisant de la pompe à eau. La température de l'eau de moteur diesel est trop haute.
4. Couple de serrage insuffisant ou inégal d'inspection de vis de culasse
Quand le couple de serrage des boulons de culasse est inégal (ou quand la garniture de culasse est rincée), le gaz à haute pression entrera dans également la veste d'eau, et l'eau de refroidissement dans le réservoir d'eau bouillonnera et pulvérisera l'eau. C'est plus apparent quand le moteur diesel accélère.
5. Le secteur de dissipation thermique du réservoir d'eau n'est pas assez.
La majeure partie de la chaleur dans l'eau de refroidissement est absorbée par le radiateur du réservoir d'eau. Si le secteur de dissipation thermique du réservoir d'eau est trop petit, l'eau de refroidissement bouillira en raison de la dissipation thermique insuffisante. Quelques conducteurs ont la connaissance mécanique pauvre. Quand ajouter l'eau de refroidissement, ce qui est ajoutée est eau non traitée ou eau sale en rivière. Après entraînement des dizaines de milliers de kilomètres, l'échelle bloquera graduellement la canalisation de refroidissement du réservoir d'eau, rendant l'eau en circulation non lisse et la température de l'eau trop haute. Comment diagnostiquer le blocage de réservoir d'eau :
①Remplissez réservoir d'eau avec de l'eau d'abord, et courez ensuite le moteur. Quand la vitesse de véhicule est grimpée jusqu'à moyen ou à grande vitesse, s'il y a un peu d'eau se retournant à l'admission de l'eau, il signifie que le réservoir d'eau est légèrement bloqué. Si le réservoir d'eau se retourne beaucoup, il signifie que le réservoir d'eau est sérieusement bloqué.
②S'il n'y a aucune réaction évidente, soulevez la température de l'eau à 85°C ci-dessus, et puis réalisez les essais répétés d'accélérateur au milieu et aux grandes vitesses. Actuellement, si le réservoir d'eau se retourne ou bouillonne, il signifie que le tuyau de refroidissement du réservoir d'eau est légèrement bloqué ou sévèrement bloqué.
6. L'angle anticipé de l'approvisionnement en combustible est trop petit
Si l'angle anticipé de l'approvisionnement en combustible est trop petit, un grand nombre de carburant sera injecté dans le cylindre dans le stade avancé, la quantité du combustible brûlée à l'étape rapide de combustion sera petit, la combustion secondaire augmentera, l'efficacité diminuera, et la température du moteur diesel sera trop haute.
L'angle à l'avance d'approvisionnement en combustible devrait être ajusté correctement selon les conditions de chaque modèle.

7. Le travail à long terme de charge lourde ou de surcharge du moteur diesel est également l'une des raisons de la haute température du moteur diesel.