Problème d'échec de vilebrequin de moteur

1. Les filets aux deux fins du journal de vilebrequin sont trop petits
En rectifiant le vilebrequin, la broyeur n'a pas correctement commandé le filet du vilebrequin. En plus du traitement approximatif de la surface d'arc, le rayon du filet était trop petit, ainsi quand le vilebrequin fonctionnait, une grande concentration de contrainte a été produite au filet, et le vilebrequin s'est raccourci. résistance à la fatigue.

2. compensation principale d'axe de journal de vilebrequin
La déviation d'axe du journal principal du vilebrequin détruit l'équilibre dynamique de l'ensemble de vilebrequin. Quand le moteur diesel tourne à la grande vitesse, il produit d'une force à inertie forte, qui fait casser le vilebrequin.

3. Le rapport de refroidissement du vilebrequin est trop grand
Après que le vilebrequin soit utilisé pendant longtemps, particulièrement après l'accident des tuiles brûlantes ou de heurter le cylindre, il aura une grande courbure, et il devrait être enlevé et corrigé par le pressing froid. En raison de la déformation en plastique du métal à l'intérieur du vilebrequin pendant le calibrage, un grand effort supplémentaire sera produit, réduisant de ce fait la force du vilebrequin. Si l'effort froid est trop grand, le vilebrequin peut être endommagé ou fendu. Ce genre de vilebrequin se cassera peu après installation.

4. Le volant est lâche
Si les boulons de volant sont lâches, l'ensemble de vilebrequin perdra son équilibre dynamique original, et le moteur diesel vibrera après fonctionnement. En même temps, une force à inertie importante sera produite, qui fera fatiguer et casser facilement le vilebrequin à la fin.

5. Qualité inférieure du vilebrequin elle-même
Ne soyez pas avide pour bon marché quand les vilebrequins de achat, vous doivent acheter des canaux réguliers. Vérifiez soigneusement avant l'installation, et remplacez ou renvoyez le produit à temps s'il y a n'importe quel problème. En outre, quand le moteur est révisé, le vilebrequin devrait être inspecté par détection magnétique de faille ou inspection à immersion dans l'huile de percussion. S'il y a les fissures radiales ou axiales se prolongeant au filet d'épaule sur la surface de journal, le vilebrequin peut plus n'être utilisé.

6. Les buissons de rapport principaux ne sont pas au même axe
Quand le vilebrequin est assemblé, si les lignes centrales des buissons de rapport principaux sur le bloc-cylindres ne sont pas au même axe, le moteur diesel sera à burn-out enclin et des accidents de axe-se tenir après opération, et le vilebrequin se cassera également sous l'action forte de l'effort alternatif.
Sept, dégagement d'ensemble de vilebrequin est trop grand
Si l'espace entre le journal de vilebrequin et le buisson de rapport est trop grand, le vilebrequin effectuera le buisson de rapport après le moteur diesel court, mais l'alliage tombera et brûlera le buisson pour tenir l'axe, et le vilebrequin sera facilement endommagé.

8. Le temps d'approvisionnement en pétrole est trop tôt ou le volume d'huile de chaque cylindre est inégal
Si la période d'approvisionnement en pétrole de la pompe d'injection de carburant est trop tôt, le piston brûlera et fonctionnera avant d'atteindre le point mort supérieur, qui fera frapper et causer le moteur diesel le vilebrequin d'être effectué en alternant l'effort. Si la quantité d'huile fournie à chaque cylindre est inégale, les journaux de vilebrequin seront inégalement dus soumis à une contrainte à la contradiction de l'explosion de chaque cylindre, ayant pour résultat la fatigue prématurée et les fissures.

9. le vilebrequin est mal lubrifié
Si la pompe à huile est sévèrement utilisée, le passage d'huile de graissage est sale, et l'écoulement n'est pas régulier, l'approvisionnement en pétrole sera insuffisant et la pression d'huile chutera, ayant pour résultat le manque de former un film normal d'huile de graissage entre le vilebrequin et le buisson de rapport, ayant pour résultat le frottement sec et de faire tenir la protection brûlante l'axe, cassant le vilebrequin et d'autres accidents graves.

10. La rupture de vilebrequin s'est produite avant l'opération
Si la commande de puissance est trop grande ou trop petite lors du fonctionnement, le freinage fréquent ou l'opération à long terme de surcharge, le vilebrequin sera due endommagé à la charge excessive de couple ou d'impact. En outre, quand le moteur diesel a des accidents tels qu'expédier, la valve sensationnelle et supérieure de cylindre, le vilebrequin est également à rupture encline.

Diagnostic de défaut et élimination de fracture de vilebrequin de moteur

Afin d'empêcher le vilebrequin de se casser, les mesures suivantes peuvent être prises pendant l'entretien :

Tout d'abord, avant de réparer le vilebrequin, pour vérifier soigneusement s'il y a n'importe quelle fente sur le vilebrequin, l'attention particulière de salaire à la pièce de transition de filet, s'il y a n'importe quelle fente, l'axe devrait être ferraillée. En polissant le journal, le journal et le bras détraqué devraient maintenir un certain rayon de filet, et le rayon du filet ne doit pas être réduit arbitrairement, et l'attention devrait être prêtée à la finition extérieure du filet, autrement la concentration de contrainte se produira et le vilebrequin se cassera