Des revêtements de cylindre sont divisés en deux catégories : revêtements secs de cylindre et revêtements humides de cylindre. Le revêtement de cylindre qui n'entre pas en contact avec de l'eau refroidissement sur le dos s'appelle un revêtement sec de cylindre, alors que le revêtement de cylindre qui entre en contact avec de l'eau refroidissement sur le dos est un revêtement humide de cylindre. Le revêtement sec de cylindre a une épaisseur mince, une structure simple, et un traitement commode. Le revêtement humide de cylindre est directement en contact avec l'eau de refroidissement, qui est salutaire pour le moteur se refroidissant et léger.

Traitement de l'écoulement de processus

Baril de cylindre : coupe - rotation approximative - traitement thermique (éteignant et gâchant) - tournant (tête plate chanfreinant) - trou intérieur de poussée approximatif - trou intérieur de roulement - tournant (prise externe d'ouverture de cercle) - cachetage intérieur de trou de voiture - le fond de soudure de cylindre - voiture (cercle externe) - chromage interne de galvanisation ou comme nécessaire

Normes exécutives

La norme d'exécution de production pour les revêtements humides de cylindre est GB/T1150-2010. Cette norme s'applique pour mouiller des revêtements de cylindre de fonte d'échanger des moteurs à combustion interne de piston avec des diamètres de revêtement de cylindre inférieur ou égal à 200mm.

La norme nationale pour les revêtements secs de cylindre est toujours JB/NQ 56.1~56.3-87, avec une épaisseur de paroi de 4mm pour l'usage général.

Les symptômes du cylindre frappant lors du fonctionnement du générateur diesel sont : de la vitesse moyenne à vitesse réduite, un cylindre lourd frappant le bruit sera fait, de la fumée noire sera émise du pot d'échappement du groupe électrogène diesel, et il y aura bruit du tir de tir ou de feu de temps en temps, et le corps de moteur surchauffera. Les raisons principales du frappement de cylindre sont :

1. Le temps d'approvisionnement en combustible est trop tôt

Quand le piston du groupe électrogène diesel se déplace vers le haut et n'arrête pas la position spécifique d'injection, l'injecteur de carburant démarre pour injecter le carburant, de sorte que la combustion de carburant soit avancée. Le gaz à haute pression dans le cylindre effectue le piston, faisant « clic, un bruit rythmique de clic », réduisant la commande de puissance, et le coup est évident.

La méthode d'élimination est d'ajuster l'angle à l'avance d'approvisionnement en combustible, c.-à-d., pour augmenter la garniture entre la pompe d'injection de carburant et la boîte de vitesse pour retarder le temps d'approvisionnement en combustible jusqu'à ce qu'elle rencontre le temps spécifique d'injection de carburant. Pour chaque augmentation de 0.1mm dans la garniture, l'angle à l'avance d'approvisionnement en combustible peut être retardé par 1.3-1.7.