L'amélioration continue du moteur diesel de puissance de sortie, les efforts thermiques et mécaniques étant supporté par le piston également pour augmenter en conséquence, menant à la fissuration et à l'érosion du mur de chambre de combustion au dessus de piston. En raison de l'amélioration efficace de la résistance thermique de la surface supérieure de piston en aluminium par l'à pellicule d'oxyde oxydé dur, il exerce un effet inhibiteur extrêmement bon sur le craquage thermique, particulièrement sur la tendance du craquage thermique au bord de chambre de combustion des moteurs diesel d'injection directe. Par conséquent, les pistons de puissance élevée exigent généralement le traitement de anodisation.

juge

Pendant l'opération de véhicule, quelques parties du bruit de frappement de piston anormal d'expérience de moteur. Le bruit anormal du piston frappant sur le cylindre se produit dans la partie supérieure du cylindre, qui est un bruit rythmique de « robinet » semblable à utiliser un petit marteau pour frapper le plancher de ciment. Quand le moteur tourne au ralenti, le bruit est évident et clair. Particulièrement quand le moteur tourne à de basses températures, le bruit devient apparent, et comme augmentations de la température, le bruit diminue ou même disparaît.

Le verrouillage de l'anneau de piston dans la cannelure d'anneau est provoqué par le gisement de carbone produit pendant la combustion d'huile. En outre, vous avez dit que l'anneau de piston n'est pas porté également. Il brûle toujours beaucoup d'huile juste après remplacer les quatre pièces assorties. Ce devrait être un problème de qualité des accessoires. Même si les quatre pièces assorties sont remplacées pour un moteur diesel, le dégagement assorti entre le piston et le revêtement de cylindre doit être mesuré. Bien que les quatre pièces assorties soient des composants, leur ensemble d'usine ne fait pas attention très. Il peut y avoir dégagement excessif, nous a laissés prendre une mesure. Cette situation devrait être provoquée par la saisie de l'anneau de piston provoqué en brûlant l'huile à moteur. Cette situation est principalement provoquée par le problème des pièces. La technologie pour installer les quatre pièces assorties est une technologie nécessaire pour le dépanneur, et généralement il n'y a aucun problème. Une fois qu'il y a un problème, il sera plus sérieux que ceci. Par exemple, le coup de cylindre, l'éraflure de tuile, et la fracture d'anneau de piston. Le fournisseur du cylindre tirant des pièces provoquées par le manque de l'eau que vous avez dite ne compensera pas la perte. Quant aux problèmes provoqués par le dépanneur, il n'est pas facile pour des profanes de juger. À moins que vous cessiez de réparer dans cet atelier de réparations, d'autres ateliers de réparations trouveront le motif réel et t'indiqueront la vérité. Si les composants de revêtement, de piston et d'anneau de piston de cylindre sont remplacés mais le moteur brûle toujours l'huile, il est principalement provoqué par les raisons suivantes : le dégagement assorti entre le revêtement de cylindre et le piston est trop grand, le dégagement s'ouvrant de l'anneau de piston est trop grand, le traitement interne du revêtement de cylindre est rugueux, et le revêtement de cylindre a la chandelle. En outre, le dispositif de ventilation naturelle du carter du moteur diesel doit également être examiné pour assurer la douceur